Coches con el kilometraje más manipulado: modelos, trucos y cómo protegerte

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Comprar un coche de segunda mano puede ser una gran idea si quieres ahorrar dinero, pero también es uno de los escenarios donde más estafas se cometen con el cuentakilómetros. Hay modelos y marcas que aparecen una y otra vez en los estudios como los más afectados por este problema, y conviene conocerlos antes de firmar ningún contrato o entregar una señal.

La empresa de historiales de vehículos carVertical lleva años analizando millones de informes en Europa, Estados Unidos y España. Gracias a ello, hoy sabemos qué coches sufren con más frecuencia manipulaciones de kilometraje, cuántos kilómetros se “afeitan” de media y por qué determinados modelos son un imán para los timadores. Vamos a desgranar todos esos datos y a darte contexto para que sepas dónde pisas cuando vayas a por tu próximo coche usado.

Por qué se manipula el kilometraje en los coches de segunda mano

Aunque pueda parecer una picaresca “de otra época”, el trucaje del cuentakilómetros sigue siendo una de las estafas más habituales en el mercado de ocasión. La jugada es sencilla: se bajan miles de kilómetros al odómetro para que el coche parezca menos usado, se venda más rápido y a un precio mucho más alto del que realmente le correspondería.

En España, manipular el cuentakilómetros constituye un delito de estafa penado con prisión, pero eso no ha evitado que siga siendo una práctica extendida. Los timadores cuentan con que muchos compradores no revisan el historial del vehículo y se fían de la palabra del vendedor, especialmente si el coche se ve cuidado por fuera y por dentro.

El problema no es solo económico. Cuando un coche indica menos kilómetros de los reales, el nuevo dueño se salta sin saberlo los mantenimientos que el fabricante marca, lo que puede desembocar en averías graves, fallos de seguridad y costes de reparación mucho más altos de lo esperado. Además, al tener más desgaste del que aparenta, su valor de reventa futuro cae en picado.

La situación no es exclusiva de España: el Servicio de Investigación del Parlamento Europeo estima pérdidas de casi 8.800 millones de euros al año en la Unión Europea por fraudes relacionados con la alteración del kilometraje. También en Estados Unidos los informes de carVertical y otras consultoras reflejan un problema similar.

Para combatirlo, se han tomado medidas como el registro de kilometraje en cada inspección de la ITV. Sin embargo, los estafadores siguen encontrando resquicios, especialmente cuando el coche se importa de otro país y su historial se “pierde” entre registros nacionales que no se comunican entre sí.

Modelos con el kilometraje más manipulado en España según carVertical

En sus estudios centrados en el mercado español, carVertical ha identificado qué modelos son los que más aparecen con el cuentakilómetros alterado. El análisis se basa en los historiales de vehículos consultados por los usuarios entre enero y diciembre de cada año, donde se detectan retrocesos en las lecturas.

Uno de los informes más recientes sitúa al BMW Serie 5 como el coche con mayor porcentaje de odómetros manipulados en España. Aproximadamente el 9,8 % de las unidades analizadas presentaban una alteración de kilometraje, con un recorte medio de unos 90.000 kilómetros. Su popularidad como berlina premium en el mercado de ocasión lo convierte en un objetivo muy goloso para vendedores sin escrúpulos.

Justo detrás aparece el Audi A6, con un 7 % de coches afectados y una media de 188.000 kilómetros rebajados. La cifra de kilómetros “borrados” es especialmente llamativa: hablamos de unidades que, si marcan 150.000 km en el cuadro, podrían rondar en realidad más de 300.000 km recorridos.

El tercer puesto en este ranking español lo ocupa el BMW Serie 3, con un 5,6 % de vehículos manipulados y unos 51.000 kilómetros menos en el marcador de media. Se trata de uno de los coches más buscados en segunda mano, lo que aumenta la presión por ofrecer unidades aparentemente “poco rodadas” aunque eso implique mentir con el kilometraje.

Además de estos tres protagonistas, carVertical ha detectado retrocesos extremos en modelos como el Opel Astra o el Mercedes Clase A. En el Astra se han llegado a encontrar manipulaciones de hasta 235.000 kilómetros, mientras que en el Clase A los recortes rondan los 144.000 kilómetros. Es decir, un compacto que se anuncia con 90.000 km podría llevar en realidad más del triple a sus espaldas.

En otros estudios publicados sobre el mercado español también destacan cifras muy severas en modelos como el Mercedes-Benz Clase V o el Audi A6 cuando se analizan las “afeitadas” máximas. La Clase V, por ejemplo, presenta casos en los que se han eliminado de golpe alrededor de 186.000 km del odómetro.

El ranking español de coches con el cuentakilómetros más retocado

Profundizando en otro de los análisis de carVertical sobre España, se publicó un listado con los 20 coches de segunda mano que más manipulaciones de kilometraje sufren en nuestro país. En ese ranking concreto, el modelo que lidera la clasificación es el Ford Mustang.

Según los datos recogidos, el 8,4 % de los Ford Mustang analizados presentaban un odómetro alterado. En este caso, los recortes medios no eran tan brutales como en algunas berlinas de lujo, pero aun así se detectó una media de 34.181 kilómetros eliminados, suficiente como para encarecer injustamente el vehículo.

El segundo puesto de ese ranking lo ocupa la Mercedes-Benz Vito, una furgoneta muy popular tanto para uso profesional como particular. En torno a un 7,9 % de las unidades estudiadas mostraban manipulaciones, con un recorte medio de 134.306 kilómetros. Es decir, mucha Vito “rejuvenecida” artificialmente antes de ponerse en venta.

El pódium lo completa el BMW Serie 3, con un 7,6 % de ejemplares afectados y una media de 100.375 kilómetros eliminados. Su presencia en distintos rankings confirma que es uno de los modelos fetiche para quienes se dedican a trucar odómetros en el mercado español.

En la parte baja de esa clasificación, aunque con un porcentaje menor de vehículos afectados, encontramos a la Mercedes-Benz Clase V, que sin embargo es el modelo con los recortes medios de kilometraje más escandalosos: se ha llegado a calcular una media de 186.676 kilómetros “afeitados” respecto a los kilómetros reales.

Coches premium y de lujo: los más castigados por el fraude de kilometraje

Más allá de España, carVertical ha realizado estudios de ámbito europeo y global en los que se aprecia un patrón muy claro: los coches premium y de lujo son los que más sufren el trucaje del cuentakilómetros. El motivo es económico: sus precios de venta, incluso de segunda mano, son elevados, y una reducción de kilómetros puede suponer miles de euros de beneficio extra para el vendedor poco honesto.

En uno de estos análisis, centrado en más de 1,11 millones de informes de 24 mercados internacionales (principalmente europeos y Estados Unidos), el Audi A8 aparece como el modelo con mayor porcentaje de odómetros manipulados. Nada menos que el 30,6 % de los A8 revisados presentaban lecturas alteradas, es decir, casi uno de cada tres.

Ese mismo estudio sitúa al Ford Mustang en segunda posición, con un 25,7 % de unidades con el kilometraje tocado, y al Volkswagen Touareg en tercer lugar, con un 25,4 %. La lista sigue con modelos como el Audi A7 (24,5 %), BMW Serie 7 (24,1 %) o Volkswagen Transporter (24 %), todos con tasas muy altas de manipulación.

Completan los primeros puestos vehículos como BMW X6 (23,6 %), BMW X5 (23,4 %), Audi A6 (22,2 %) o Ford Fusion (22 %). También aparecen con porcentajes superiores al 20 % el Volkswagen CC, Volkswagen Sharan, Volkswagen Jetta, Volvo XC70, BMW Serie 6, Audi Q7, Audi A5, Volkswagen Passat, Opel Insignia y BMW Serie 5.

Si te fijas, hay un claro dominio de marcas alemanas y de gama alta: Audi, BMW, Mercedes y Volkswagen. Estos coches, al ser caros de nuevos y mantener un valor de mercado elevado, permiten grandes márgenes económicos cuando se “maquillan” los kilómetros. De ahí que sean el principal objetivo de las redes dedicadas al fraude del odómetro.

El ranking europeo: BMW M5, Serie 7 y otros modelos muy manipulados

Otro estudio de carVertical, basado en unos 700.000 informes de coches usados vendidos entre noviembre de 2020 y noviembre de 2021 en 18 mercados, se centra en qué modelos son más propensos a sufrir estas estafas en Europa. Aunque España no estaba incluida específicamente en esa muestra, sirve para hacerse una idea del panorama continental.

En ese ranking, el coche que encabeza la lista es el BMW M5, con un 33,6 % de unidades con el kilometraje manipulado. Muy cerca aparece el BMW Serie 7, con un 33,4 %, y completa el podio el Subaru Outback, con un 31,8 %, siendo este último el único modelo japonés entre los más trucados.

Hasta seis modelos superan el listón del 30 % de unidades con el cuentakilómetros alterado: BMW M5, BMW Serie 7, Subaru Outback, BMW Serie 6, Audi A8 y Volkswagen Phaeton. Todos son coches caros, muchos de ellos de representación o alto rendimiento, que incluso con varios cientos de miles de kilómetros recorridos conservan un precio elevado en el mercado de segunda mano.

En esta clasificación, BMW es la marca que más modelos aporta. Hasta ocho coches de la firma bávara aparecen entre los más propensos al fraude, seguida de Volkswagen y Audi, con varios modelos cada una. De nuevo, el patrón se repite: berlinas grandes, deportivos y SUV de gama alta son el caldo de cultivo perfecto para el trucaje del odómetro.

La propia carVertical destaca que alrededor del 16,1 % de los coches de ocasión vendidos en 2021 en los mercados analizados habían sufrido algún tipo de manipulación de kilometraje. Es decir, aproximadamente uno de cada seis vehículos usados presentaba lecturas no reales en el odómetro, una cifra que da una idea de la dimensión del problema.

El caso de los coches eléctricos e híbridos: un fraude que también les afecta

Durante años se pensó que el fraude del cuentakilómetros era algo propio de coches diésel y gasolina. Sin embargo, los últimos datos recogidos por carVertical demuestran que los híbridos y los eléctricos tampoco se libran de estas prácticas. A medida que aumentan su presencia en el mercado de segunda mano, la manipulación de sus odómetros se está volviendo más frecuente.

Uno de los ejemplos más llamativos lo encontramos en el Volkswagen Jetta. Según el estudio, la versión híbrida del Jetta presenta un porcentaje mayor de unidades con kilometraje trucado (27 %) que las variantes diésel (24,1 %) y gasolina (22,4 %). Es una muestra clara de que el tipo de motor ya no es un indicador fiable del riesgo de manipulación.

CarVertical también subraya el aumento de coches eléctricos con lecturas de odómetro falseadas. Aunque el porcentaje global de eléctricos manipulados, cercano al 14,6 %, es ligeramente inferior a la media europea general (15,6 %), la diferencia es mínima. Además, en los eléctricos el problema puede ser aún más delicado debido al coste de sus paquetes de baterías.

Un eléctrico con muchos más kilómetros de los que indica el marcador puede tener una batería con mayor degradación, menos autonomía real y un riesgo mucho más alto de necesitar una sustitución o reparación costosa. Por eso, cuando se compra un EV o un híbrido de segunda mano, revisar su historial y lecturas de kilometraje resulta todavía más crítico.

Modelos con menor riesgo de manipulación del cuentakilómetros

No todo son malas noticias. Entre los datos de carVertical también se identifican coches que, estadísticamente, sufren menos manipulaciones de kilometraje. Eso no significa que estén libres de fraude, pero sí que la probabilidad de toparte con una unidad trucada es menor.

Entre los modelos más “seguros” en los informes para España destacan el Mercedes GLE, con alrededor de un 0,6 % de unidades con el cuentakilómetros alterado y unos 57.000 kilómetros recortados de media en los casos detectados. Es, dentro del grupo analizado, uno de los vehículos donde este tipo de estafa aparece con menor frecuencia.

Le sigue el Volkswagen Tiguan, que registra en torno a un 0,9 % de ejemplares manipulados y unos 67.000 kilómetros de retroceso medio cuando se detecta el fraude. También el SEAT León figura entre los coches con menor incidencia, con un 2,6 % de unidades afectadas y alrededor de 128.000 kilómetros de diferencia entre los datos reales y los mostrados.

En otro de los rankings españoles de carVertical se señala además que Mercedes-Benz Clase V y Volkswagen Tiguan tienen un riesgo de manipulación en torno al 3,1 %, lo que se traduce en que aproximadamente uno de cada treinta y dos vehículos de estos modelos podría estar trucado. La lista de modelos con menos probabilidades de fraude la completan coches como el Mercedes-Benz Clase C (3,3 %) o el Audi Q5 (3,4 %).

Aun así, los propios expertos de carVertical recuerdan que ningún modelo está completamente a salvo. El hecho de que una marca o coche tenga menos casos detectados no es excusa para bajar la guardia: siempre hay que revisar el historial y comprobar coherencia entre el estado del vehículo y los kilómetros que marca.

Fraude transfronterizo y falta de intercambio de datos

Una parte muy importante del problema de los cuentakilómetros trucados en Europa tiene que ver con la importación de vehículos entre países. Muchos coches de gama alta, especialmente alemanes, se mueven de un mercado a otro, y ese viaje es la ocasión perfecta para manipular el odómetro sin dejar rastro claro.

Las autoridades de matriculación de cada país suelen no tener acceso directo a las bases de datos de kilometraje y siniestros de sus vecinos. Esa falta de interoperabilidad hace que, cuando un coche pasa una parte de su vida en un país y luego se registra en otro, parte de su historial se quede “bloqueado” o aislado en un sistema que nadie consulta.

CarVertical denuncia que esta ausencia de colaboración y de intercambio sistemático de información entre administraciones nacionales y empresas privadas favorece la sensación de impunidad entre los estafadores. Mover un coche de Alemania a España, o de Francia a Europa del Este, por ejemplo, es el momento en el que se suele manipular el cuentakilómetros, aprovechando el “corte” de información.

Los expertos de la compañía, como Matas Buzelis, subrayan que el fraude continuo del odómetro provoca pérdidas millonarias a los particulares y también a la economía de los países. Además, dificulta la planificación de mantenimientos en los talleres, genera problemas de seguridad vial y distorsiona por completo el valor real de los vehículos usados.

Cómo comprobar si el kilometraje de un coche usado es real

Ante este panorama, la principal defensa del comprador es no fiarse únicamente de lo que marca el cuadro de instrumentos ni de lo que diga el vendedor. Hay varias comprobaciones básicas que pueden ayudarte a detectar un posible fraude o, al menos, a minimizar el riesgo.

Si el coche tiene más de cuatro años, lo primero es pedir al propietario los informes de la ITV. En cada inspección técnica queda registrado el kilometraje con el que pasó la revisión, de modo que podrás comprobar si la progresión de kilómetros a lo largo de los años es lógica y no hay saltos extraños (por ejemplo, que en 2019 marque 180.000 km y en 2021 aparezca con 130.000 km).

También puedes solicitar el informe completo del vehículo a la Dirección General de Tráfico (DGT). Este documento, que tiene una pequeña tasa, incluye información sobre el historial de ITVs, posibles cargas, titularidades y otros datos relevantes. De nuevo, podrás ver las lecturas de kilometraje recogidas oficialmente y compararlas con lo que aparece en el odómetro actual.

En coches de menos de cuatro años, que todavía no han pasado ITV, la clave está en revisar las facturas y registros de mantenimiento del taller. En muchos servicios (cambios de aceite, revisiones oficiales, reparaciones) se anota el kilometraje del vehículo, y esos documentos son una fuente muy útil para detectar incoherencias.

Además de la documentación, conviene observar con ojo crítico el estado general del coche: desgaste del volante, pedalera, tapicería, palanca de cambios, botones, etc. Un vehículo que supuestamente tiene 80.000 kilómetros pero presenta un interior muy gastado o un asiento del conductor hundido puede levantar sospechas. Del mismo modo, muchos elementos mecánicos (discos de freno, amortiguadores, etc.) pueden delatar un uso muy intenso.

Por último, es recomendable consultar historiales de vehículo en plataformas especializadas como carVertical. Estos informes cruzan datos de múltiples fuentes (ITV, aseguradoras, registros públicos y privados de varios países) y pueden sacar a la luz lecturas de kilometraje antiguas, siniestros graves o importaciones que no figuran claramente en la documentación que te muestra el vendedor.

Los propios expertos insisten en que, a veces, ni siquiera el actual propietario sabe que su coche fue manipulado antes de que lo comprara. Por eso, cuando vayas a vender tu coche, también te interesa conocer su historial, para no encontrarte con sorpresas desagradables de cara a un futuro comprador que sí haga los deberes.

Al final, la clave para no caer en estas trampas está en combinar sentido común, revisión documental y ayuda de bases de datos fiables. Saber qué modelos son los más manipulados, cómo se comportan los estafadores y qué señales pueden delatarles te coloca en mucha mejor posición cuando te sientes frente a un vendedor con ganas de cerrar trato rápido.